ဆလင်ဒါ၏ ရွေ့လျားမှုလက္ခဏာများ၊ ဆလင်ဒါ၏ အလျင် လက္ခဏာများ

ဆလင်ဒါ၏ ရွေ့ပြောင်းလက္ခဏာများ၊ ဆလင်ဒါ၏ အလျင်လက္ခဏာများ

ဆလင်ဒါ၏ အသွင်အပြင်လက္ခဏာများ

အောက်ပါပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ဆလင်ဒါ၏ရွေ့လျားမှုအခြေအနေအား ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာရန် နမူနာအဖြစ် -တုတ်နှစ်ထပ်- တစ်ခုတည်းသော ဆလင်ဒါကို ကျွန်ုပ်တို့ယူနိုင်သည်။

ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် ဦးတည်ရာကို ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး လေအရင်းအမြစ်သည် ဆိပ်ကမ်း A မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါ၏ တုတ်မပါသော အပေါက်ထဲသို့ ပြည့်သွားကာ ဖိအား P1 တက်လာစေသည်။ တံပတ်အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ကို port B မှတစ်ဆင့် ပြောင်းပြန်အဆို့ရှင်၏အိတ်ဇောပေါက်မှတဆင့် ထုတ်လွှတ်ပြီး ဖိအား P2 ကျဆင်းသွားသည်။ rodless side နှင့် robed piston ၏အခြမ်းကြားရှိ ဖိအားကွာခြားချက်သည် ဆလင်ဒါ၏ အနိမ့်ဆုံးလည်ပတ်မှုဖိအားအထက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် စတင်ရွေ့လျားလာပါသည်။ ပစ္စတင်စတင်သည်နှင့် ပစ္စတင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများရှိ ပွတ်တိုက်အားသည် တည်ငြိမ်သော ပွတ်တိုက်မှုမှ ရွေ့လျားပွတ်တိုက်မှုသို့ ရုတ်တရက် ကျဆင်းသွားကာ ပစ္စတင်အား အနည်းငယ်လှုပ်သွားစေသည်။ ပစ္စတင်စတင်ပြီးနောက်၊ တုတ်မပါသောအခန်းသည် ထုထည်တိုးလာကာ ဖောင်းပွနေသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး၊ တုတ်တံသည်-ထမ်းစင်ခန်းသည် ထုထည်လျော့သွားသောအိတ်ဇောအခြေအနေတွင်ရှိနေပါသည်။ ပြင်ပဝန်အရွယ်အစားနှင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပတ်လမ်းများ၏ impedance ကဲ့သို့သောအချက်များတွင် ကွဲပြားမှုများကြောင့် ပစ္စတင်၏နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဖိအားများ P1 နှင့် P2 ကွဲလွဲမှုပုံစံများလည်း ကွဲပြားကာ ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းနှင့် ဆလင်ဒါ၏ ထိရောက်သောအထွက်အား ကွဲပြားမှုပုံစံများဆီသို့ ဦးတည်သွားပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံသည် ဆလင်ဒါ၏ ရွေ့ပြောင်းဝိသေသမျဉ်းကွေး၏ ဇယားကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်အား အားကောင်းစေသည့်အချိန်မှ ပစ္စတင်၏လှုပ်ရှားမှုစတင်ချိန်အထိ နှောင့်နှေးချိန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်အား အားကောင်းသည့်အချိန်မှ ပစ္စတင်သည် လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးသို့ရောက်ရှိချိန်အထိဖြစ်သည်။

အထက်ပါပုံမှတွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့ ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုတစ်ခုလုံးတွင်၊ ပစ္စတင်၏နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အခန်းများရှိ P1 နှင့် P2 ဖိအားများနှင့် ပစ္စတင်၏ U ၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းတို့သည် ပြောင်းလဲနေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် rod cavity တွင် အိတ်ဇောများ ပါရှိနေသော်လည်း ၎င်း၏ ထုထည်မှာ လျော့ကျနေသောကြောင့် p2 ၏ အောက်ဘက်လမ်းကြောင်းသည် နှေးကွေးသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောသည် မချောမွေ့ပါက p2 တက်လာနိုင်သည်။ တုတ်မပါသော အပေါက်သည် ဖောင်းနေသော်လည်း ၎င်း၏ ထုထည်သည် တိုးလာသည်။ လေထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ပါက သို့မဟုတ် ပစ္စတင်သည် မြန်လွန်းပါက p1 စာမျက်နှာ ကျသွားနိုင်သည်။ ပစ္စတင်နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အခန်းများအတွင်း ဖိအားကွာခြားချက်ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် ထိရောက်သောအထွက်အားနှင့် ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ပြင်ပဝန်အားနှင့် ပွတ်တိုက်အားသည် မတည်ငြိမ်ပါက၊ ဆလင်ဒါ၏အခန်းနှစ်ခုကြားရှိ ဖိအားနှင့် ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းတို့သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါ၏အမြန်နှုန်းလက္ခဏာများ

ပစ္စတင်၏အမြန်နှုန်းသည် ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုလုံးတွင် ကွဲပြားသည်။ အမြန်နှုန်း၏ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဟုခေါ်ပြီး အွမ်ဟု သတ်မှတ်သည်။ မဟုတ်သော-ဓာတ်ငွေ့ကြားခံဆလင်ဒါများအတွက်၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ များသောအားဖြင့် လေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးတွင်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ကြားခံဆလင်ဒါ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် အများအားဖြင့် ကြားခံထဲသို့မဝင်မီ လေဖြတ်သည့်အနေအထားတွင်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါတွင် ပြင်ပဝန်အားမရှိ၍ ဆလင်ဒါ၏အိတ်ဇောဘက်ခြမ်းသည် အသံအလျင်အိတ်ဇောဖြစ်ပြီး လေအရင်းအမြစ်ဖိအားသည် အလွန်နည်းခြင်းမရှိဟု ယူဆသောအခါ၊ တွက်ချက်ထားသော ဆလင်ဒါအမြန်နှုန်းကို သီအိုရီအကိုးအကားအမြန်နှုန်းဟုခေါ်သည်။

u0=1920*S/A

၎င်းတို့အနက် u0 သည် သီအိုရီဆိုင်ရာ ကိုးကားမှုအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။

S သည် အိတ်ဇောပတ်လမ်း၏ ပေါင်းစပ်ထိရောက်သော-ကဏ္ဍခွဲဧရိယာကို ကိုယ်စားပြုသည်။

A သည် အိတ်ဇောဘက်ခြမ်းရှိ ပစ္စတင်၏ ထိရောက်သော ဖြတ်ပိုင်း-အပိုင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

သီအိုရီအရ အမြန်နှုန်းသည် ဝန်မရှိသောအခါ ဆလင်ဒါ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် အလွန်နီးစပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဝန်မရှိသည့်အခါ ဆလင်ဒါ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် u0 နှင့် ညီမျှသည်။ ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဆလင်ဒါ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း v သည် ဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အချိန် t ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော ဆလင်ဒါ၏ လေဖြတ်ခြင်း L ဖြစ်သည် (များသောအားဖြင့် ဆိုက်ရောက်ချိန်အဖြစ် တွက်ချက်သည်)။ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏အမြန်နှုန်းသည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်မှုများတွင်၊ ဆလင်ဒါ၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 1.4 ဆအဖြစ် ယူသည်။

ပုံမှန်ဆလင်ဒါများ၏ လည်ပတ်နှုန်းသည် အများအားဖြင့် 50 မှ 500mm/s ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်း 50mm/s ထက်နည်းသောအခါ၊ ဆလင်ဒါ၏ ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့၏ ဖိသိပ်နိုင်မှုတို့ကြောင့် ပစ္စတင်၏ ချောမွေ့သောရွေ့လျားမှုကို အာမမခံနိုင်ဘဲ၊ "တွားသွားခြင်း" ဟုခေါ်သော အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်း 500mm/s ကျော်လွန်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါအလုံပိတ်ကွင်း၏ ပွတ်တိုက်မှုအပူထုတ်လုပ်မှုသည် ပြင်းထန်လာကာ အလုံပိတ်အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ကာ လေယိုစိမ့်မှု၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုတောင်းစေကာ လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးတွင် ထိခိုက်မှုစွမ်းအားကို တိုးမြင့်လာစေကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအသက်တာကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဆလင်ဒါသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်ကြောင်းသေချာစေရန်၊ pneumatic -hydraulic damping cylinder သို့မဟုတ် pneumatic-hydraulic converter မှတဆင့် pneumatic-hydraulic ပေါင်းစပ်ဆလင်ဒါကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်သောအရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါစည်၏အရှည်ကို တိုးမြှင့်ရန်၊ ဆလင်ဒါစည်၏ လုပ်ငန်းစဉ်တိကျမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချရန် အလုံပိတ်လက်စွပ်၏ ပစ္စည်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် စသည်တို့ကို လိုအပ်ပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါများသည် ဆလင်ဒါ၏ အသွင်ကူးပြောင်းရေး လက္ခဏာများဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါအကြောင်းအရာ၏ အလျင်လက္ခဏာများ ၊ ဆက်စပ်အချက်အလက်များကို ပိုမိုလေ့လာရန် တွင် ရယူနိုင်ပါသည်။https://www.joosungauto.com/.